全球增長(zhǎng)最快的叫車應(yīng)用Uber上周再遭禁令：德國(guó)首都柏林市宣布禁止用Uber叫車，違者將予以重罰。此前，Uber在西雅圖、紐約、首爾和香港等國(guó)際都市先后遭此禁令，而來(lái)自全球出租車司機(jī)的抗議更是連綿不絕。同樣在上周，北京的交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)出臺(tái)行政法規(guī)，明令禁止私家車掛靠租賃公司運(yùn)營(yíng)和商務(wù)租車公司提供類似出租車服務(wù)，“為非法運(yùn)營(yíng)者提供便利”，從而讓易到用車、一號(hào)專車和Uber在北京的運(yùn)營(yíng)模式受到挑戰(zhàn)。

而綜觀Uber和易到們?cè)谌蛟庥龅谋O(jiān)管挑戰(zhàn)，背后的推手都來(lái)自那些出租車行業(yè)——那些在出租車公司或“工會(huì)”組織和引導(dǎo)下的示威、游說(shuō)和告狀。而作為政府的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，本能地傾向帶給他們而不是公眾更多利益的出租車公司和行業(yè)協(xié)會(huì)。

其實(shí)毋庸諱言，“讓每一輛汽車都可能成為出租車”和“讓每一位司機(jī)都可能成為出租車司機(jī)”正是Uber、Lyft、易到和一號(hào)專車們致力于實(shí)現(xiàn)的。而在全球范圍內(nèi)，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)都是技術(shù)最落后、服務(wù)模式最陳腐、體系最封閉以及最無(wú)視用戶利益的代表。而相比傳統(tǒng)消費(fèi)、餐飲、酒店和電子商務(wù)等領(lǐng)域，當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)始改變交通方式特別是出租車行業(yè)的時(shí)候，它遭遇的抵制、游說(shuō)和暗中的冷箭是空前的？

我為什么說(shuō)出租車行業(yè)已經(jīng)成為全球先進(jìn)商業(yè)模式的毒瘤和最反動(dòng)的商業(yè)模式？因?yàn)樗阅軌蜻\(yùn)營(yíng)的一切都是建立在增強(qiáng)信息對(duì)稱的成本，從而提高服務(wù)價(jià)格；以及限制從業(yè)者每個(gè)人的心智水平和生產(chǎn)力基礎(chǔ)上的。

對(duì)出租車經(jīng)營(yíng)者和監(jiān)管者來(lái)說(shuō)，他們對(duì)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最大恐懼在于：司機(jī)和乘客可以有更好的方式互相發(fā)現(xiàn)和連接，從而讓叫到一輛車變得更容易，并因此降低了交易成本；當(dāng)你發(fā)現(xiàn)即便出租車公司通過(guò)自己控制“電話召車”讓司機(jī)和乘客的需求有可能對(duì)接在一起的時(shí)候，相應(yīng)帶來(lái)的也是價(jià)格（交易成本）的增加，因?yàn)樾畔?duì)稱對(duì)他們來(lái)說(shuō)意味著利益受損。

同樣，出租車運(yùn)營(yíng)者和監(jiān)管者需要靠每一位司機(jī)帶來(lái)利潤(rùn)，但他們擔(dān)心太聰明的司機(jī)——因?yàn)樗緳C(jī)一旦掌握更聰明的方式能更容易與用戶建議聯(lián)系并帶來(lái)更多的收益，他/她很快就會(huì)意識(shí)到背后的出租車公司帶給他/她的保障和限制遠(yuǎn)大于羈絆。所以這個(gè)世界上大多數(shù)出租車公司都盡可能地讓出租車服務(wù)水準(zhǔn)維持在一個(gè)較低或勉強(qiáng)及格的水平線上，這樣做既能保障利潤(rùn)，又能有效地控制司機(jī)。

所以即便在只是服務(wù)現(xiàn)有出租車司機(jī)群體的嘀嘀打車和快的打車推出來(lái)的時(shí)候，那些出租車公司和行業(yè)監(jiān)管者的第一反應(yīng)也是“洪水猛獸”；所以當(dāng)Uber和易到們的主動(dòng)開(kāi)車門(mén)、提供礦泉水和手機(jī)充電裝置，還有Lyft的司機(jī)和乘客每次服務(wù)結(jié)束后擊拳相慶的時(shí)候，再想想那些車內(nèi)陳設(shè)灰暗渾濁、司機(jī)普遍拒收信用卡和從不主動(dòng)幫用戶拿行李出租車，你就明白為什么了。

事實(shí)上即便如此，傳統(tǒng)的出租車司機(jī)已經(jīng)在分野了：我在舊金山遇到的Uber司機(jī)有50%以上來(lái)自傳統(tǒng)的出租車公司和豪車租賃公司，他們也會(huì)抱怨Uber有時(shí)過(guò)于激烈的降價(jià)措施讓他們沒(méi)有獲得更多的收益，但回想起過(guò)去的出租車生涯，他們還是會(huì)說(shuō)“回不到從前了”；我也聽(tīng)到過(guò)北京的曾經(jīng)開(kāi)過(guò)出租車的易到用車司機(jī)說(shuō)這種開(kāi)車方式和服務(wù)質(zhì)量“其實(shí)讓你的壓力比過(guò)去小得多，效率還高”。

而我?guī)滋烨霸谂_(tái)北叫計(jì)程車，隨便問(wèn)了一位出租車司機(jī)“你聽(tīng)說(shuō)過(guò)Uber么？”沒(méi)想到他的反應(yīng)很激烈：“哦Uber！我知道！哎呀他們是非法的，要被取締的！”

跨過(guò)了一線之隔的司機(jī)，幾乎就已經(jīng)完全處于兩個(gè)不同的世界了。

因此，當(dāng)出租車公司和行業(yè)協(xié)會(huì)組織出租車司機(jī)們游行、抗議和游說(shuō)，旨在希望監(jiān)管機(jī)構(gòu)封殺Uber、Lyft和易到們的時(shí)候，本質(zhì)上這已經(jīng)成了一批蒙昧的出租車從業(yè)者向他們已經(jīng)成功“進(jìn)化”的昔日同行們發(fā)起的進(jìn)攻。

而對(duì)于政府和監(jiān)管者來(lái)說(shuō)，前者是他們的稅收和相關(guān)利益，以及“保護(hù)就業(yè)”的正當(dāng)性的來(lái)源；后者則是恐懼、不安和失控的來(lái)源。因此，對(duì)監(jiān)管者來(lái)說(shuō)，他們生怕我們每一個(gè)人能叫到車，能享受更好的服務(wù)同時(shí)享受更低的價(jià)格。

不過(guò)對(duì)真正的創(chuàng)新者來(lái)說(shuō)，抗議者和監(jiān)管者的叫囂和阻力越猛烈的地方，往往都是他們業(yè)務(wù)真正蓬勃發(fā)展的地方。例如在Uber服務(wù)遭遇嚴(yán)格限制，監(jiān)管者甚至默許出租車司機(jī)用暴力對(duì)待Uber司機(jī)的巴黎，Uber的增長(zhǎng)曲線始終居其在全球的前列。

更重要的是，你會(huì)在這些公司持續(xù)甚至是幾乎每隔幾周一次的產(chǎn)品更新中發(fā)現(xiàn)新的服務(wù)和選擇——比如易到為頻繁商旅用戶增加的“常用城市”列表和Uber在北京推出的“人民優(yōu)步”……這就是技術(shù)和產(chǎn)品對(duì)用戶帶來(lái)的切實(shí)但細(xì)微的改變。這些細(xì)微的改變，新的技術(shù)和產(chǎn)品服務(wù)提供者完成其中一小項(xiàng)只需要一周，但旨在推動(dòng)封殺它們的傳統(tǒng)出租車行業(yè)，卻3年也做不到哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)。

那么，當(dāng)我們已經(jīng)享受到的更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)隨時(shí)面臨被進(jìn)一步嚴(yán)格監(jiān)管甚至取締的時(shí)候，我們應(yīng)該做什么？

我參加過(guò)多次Uber在北京的媒體活動(dòng)，并且在現(xiàn)場(chǎng)感受到了一種來(lái)自媒體同行的異常詭異的氣氛。每當(dāng)Uber介紹或宣布推出一些新功能新服務(wù)的時(shí)候，大多數(shù)媒體的問(wèn)題都集中在監(jiān)管層面，幾乎是變著花樣地質(zhì)疑Uber這么做是不是“違規(guī)了”？

而在上一周北京市交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布了對(duì)商務(wù)車和配駕租車模式嚴(yán)格限制的法規(guī)之后，幾乎所有的媒體報(bào)道都站在監(jiān)管者的角度，用放大鏡審視每一家同類公司的“小瑕疵”，把它們往“違規(guī)”的框里放。

當(dāng)你享受到更好的由摧毀出租車行業(yè)的創(chuàng)新者帶來(lái)的服務(wù)的同時(shí)，卻成為政府習(xí)慣性干預(yù)市場(chǎng)自由競(jìng)爭(zhēng)的助推者，情何以堪。

我想起我三周前從灣區(qū)搭Uber到舊金山機(jī)場(chǎng)的事——我有幸地第二次搭上了同一位Uber司機(jī)的車，我一上車他就認(rèn)出了我，接著是一路愉快的交談。他曾經(jīng)開(kāi)Limo豪車，但顯然更享受駕馭Uber的生活。他知道Uber已經(jīng)在波士頓實(shí)驗(yàn)船運(yùn)的事，甚至聽(tīng)說(shuō)Uber也可能在舊金山地區(qū)開(kāi)通船運(yùn)試點(diǎn)搭乘客從舊金山灣乘Uber的船到奧克蘭、伯克利和Napa酒莊。他興奮地說(shuō)自己也想試試Uber的駕船感覺(jué)。

顯然，這是一個(gè)靠Uber吃飯的司機(jī)，更是一名Uber的堅(jiān)定擁躉。在我們快到舊金山機(jī)場(chǎng)出發(fā)大廳門(mén)口的時(shí)候，他問(wèn)我能不能幫他一個(gè)忙：在下車拿完行李之后給他一個(gè)擁抱。

因?yàn)榕f金山機(jī)場(chǎng)加強(qiáng)了對(duì)Uber的監(jiān)管，像他這樣的Uber X司機(jī)，被發(fā)現(xiàn)載客到舊金山機(jī)場(chǎng)會(huì)被處以重罰。但他還是載我來(lái)了。

我笑了，答應(yīng)了他的要求。下車后我們擁抱——我擁抱的時(shí)候一點(diǎn)也沒(méi)敷衍，很用力，還認(rèn)真地拍了拍這個(gè)家伙的背。我愿意幫他這一點(diǎn)，如果我能幫得更多的話，我也愿意這么做。

同樣，我的易到用車?yán)锸詹亓撕芏嗟囊椎接密囁緳C(jī)。我愿意在我需要的時(shí)候，隨時(shí)為他們提供生意和便利。

我相信不僅僅是我，包括我們整個(gè)PingWest。我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注技術(shù)和產(chǎn)品如何進(jìn)一步改變和摧毀出租車行業(yè)。無(wú)論是Uber還是易到，是美國(guó)公司還是中國(guó)公司，它們?cè)诋a(chǎn)品和技術(shù)上的每一次升級(jí)和在運(yùn)營(yíng)上每一次聰明的進(jìn)步，我們都會(huì)予以報(bào)道和呈現(xiàn)。

我們也會(huì)在盡可能多的我們自己的線下大型和中型活動(dòng)中，邀請(qǐng)Uber和易到們做我們的合作伙伴，方便大家搭乘他們的服務(wù)。我們會(huì)推動(dòng)這件事，也試圖影響更多人推動(dòng)這件事。當(dāng)監(jiān)管者掐住他們的喉嚨的時(shí)候，我們也會(huì)拿起屬于我們自己的武器，和他們斗。

第一：借鑒而不是照搬

　　企業(yè)參考同行網(wǎng)站，如果看中某個(gè)網(wǎng)站不應(yīng)該全部照搬過(guò)來(lái)。這樣顯得自己網(wǎng)站很沒(méi)特色，有的人就會(huì)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站風(fēng)格似曾相識(shí)，還以為網(wǎng)站套了模板呢。尤其現(xiàn)在很多企業(yè)都有自己的官網(wǎng)，網(wǎng)站風(fēng)格相似在所難免，如果給網(wǎng)站規(guī)劃好就不會(huì)與其它網(wǎng)站撞風(fēng)格了。企業(yè)在參考同行網(wǎng)站時(shí)可以做些筆記，例如網(wǎng)站中哪些功能效果可取，哪些風(fēng)格可借鑒。因?yàn)槠髽I(yè)不只參考一個(gè)網(wǎng)站而是很多網(wǎng)站，那么就容易眼花繚亂，做好筆記給專業(yè)建網(wǎng)站公司參考，再結(jié)合所有總總設(shè)計(jì)一款不一樣的企業(yè)網(wǎng)站。

　　第二：避免侵權(quán)

　　，覺(jué)得自己的網(wǎng)站如果用了相同的設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)被對(duì)方發(fā)現(xiàn)。說(shuō)真吧，這要看建網(wǎng)站公司如果如何轉(zhuǎn)化這個(gè)設(shè)計(jì)。有的建網(wǎng)站公司為了使網(wǎng)站盡快完成就直接照搬同行的網(wǎng)站，這種做法很明顯有侵權(quán)意思。如果對(duì)方網(wǎng)站是的版權(quán)說(shuō)明的，若被發(fā)現(xiàn)很容易吃官司的。企業(yè)要做的只是參考與學(xué)習(xí)，并通過(guò)同行網(wǎng)站來(lái)升華自己的網(wǎng)站，靈巧運(yùn)用建站元素和設(shè)計(jì)功能效果。要建有特色的網(wǎng)站就要避免網(wǎng)站照般和侵權(quán)問(wèn)題。

　　總的來(lái)說(shuō)，有分寸的參考同行網(wǎng)站就應(yīng)該避免這兩件事，這樣有利于企業(yè)網(wǎng)站建得更好。取其精華棄其糟粕給自己的企業(yè)網(wǎng)站好好規(guī)劃，并不是東抄西襲而是從同行網(wǎng)站中學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，參考網(wǎng)站的風(fēng)格和功能排版，最后給網(wǎng)站做一個(gè)最適合企業(yè)行業(yè)的建站方案。

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